digital besser

laufrad hässlich

geschmäcker sind ja zum glück verschieden! das macht unsere welt so interessant.

hässlich

objektiv

Hier mein Zentrierständer, Speichentensiometer und Abdrückrolle

Laufrad ist für mein Vater. Da reicht Low-Budget...

nuja mittem bissen übung zentriert man aj auch mit bloßem augen auf nen 100stel

Wer spielt das Versuchskaninchen?

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NaturRad

Versuchskarnickel wofür?
Einspeichen?
Totfahren?
Angucken?
Alles drei zusammen?
Kann die Lochzahl nur schätzen?

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Sag mal tschechische Chefchemiker auf griechisch chinesischen Passagierschiffen.

Gibts in 28- 32- und 36 Loch.

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+90Museum

Danke für die Zahlen.

Ansonsten würd ich ja mal den aktuellen Zwischenstand
der Zug und Druckspeichendiskussion abfragen.

In der Schraubererfahrung kann ich mich an Laufräder erinnern
wo alles dran kaputt war. Bremsflanke, Lager, Achse, halt alles
aufs letzte Loch tot gefahren,
nur die "falschen" Zug wie Druckspeichen,
die waren heile, heile Gänzchen.
Fragen über Fragen.
Wenn ich davon ausgehe das die Kräfte beim Fixgear Antrieb
nicht so heftig ausschlagen wie beim blogieren
wage ich zu vermuten das hier im Forum eher
eine antwort zu finden ist. Vielleicht

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Sag mal tschechische Chefchemiker auf griechisch chinesischen Passagierschiffen.

¿Qué?

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Avocado Diaboli

So in etwa:
http://www.forumromanum.de/member/forum/forum.php?USER=user_38385&action=ubb_show&entryid=1095107514&mainid=1095107514&threadid=2

Bloß das mir der wink zum fixen Hinterrad fehlt.

Oder die Unterschiede existieren nur so für mich
allein allein...

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Sag mal tschechische Chefchemiker auf griechisch chinesischen Passagierschiffen.

Immerhin ein Link gefunden - Wahnsinn.
Hatte vorhin auch nach "Druckspeichen" gesucht - halte ich fuer Unsinn, da Speichen keinen Druck aufnehmen koennen.

Sie lassen in der Spannung nach, die "Druckspeichen"
und geben sie so auf die Zugspeichen weiter
woraus es zu Spannungsspitzen kommen Mag
die überfordern sein solln die Zugspeichen.
plus das der Spannungswechsel
auch nich so prall is für die "Druckspeichen"

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Sag mal tschechische Chefchemiker auf griechisch chinesischen Passagierschiffen.

Naja, wuerde eher sagen, dass sich die Nabe in der Mitte leicht verschiebt und somit die "Zugspeichen" die Kraft aufnehmen - das ist aber schon immer so und "Spannungswechsel" gibt beim Rad bauartbedingt auch permanent.
Mir ist der Begriff "Druckspeichen" noch nie begegnet (bisher zumindest).

Nich so schlimm
Wie oben erwähnt geht eher alles
andere Drauf bevor einem
die "falsche" Druck/Zugspeiche den Tag
versaut.
Mal sehn was noch so an Meinungen
durchs Forum schwebt.

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Sag mal tschechische Chefchemiker auf griechisch chinesischen Passagierschiffen.

Anscheinend kommt für alles einmal die Gelegenheit:
POWerwheels!

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Avocado Diaboli

Aber mal im ernst: die Speichenspannung ändert sich im drehenden Rad doch sowieso
dauernd, je nachdem ob die Speichen im Rad gerade nach oben oder unten zeigen.

Im Verhältnis spielt das aber wohl keine Rolle. Bei einer Vorspannung von ca. 1200N
und 36 Speichen entspricht die Gesamtspannung im Laufrad etwa 4t. Der Lastwechsel
durch das drehen des Rades beträgt im Hinterrad wieviel, 70kg? Das ist doch schon
verschwindend. Der Lastwechsel beim Beschleunigen ist wohl noch ein vielfaches
weniger.

[ich hoffe jetzt einfach mal, daß ich mich nicht böse verrechnet habe...]

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Avocado Diaboli

Ich geb euch allen Recht.
wollt mich nur in der meinung
nochmal bestätigt wissen
Das es albern bleibt über
Unterschiede zw.
Druck/Zugspeiche
zufabulieren

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Sag mal tschechische Chefchemiker auf griechisch chinesischen Passagierschiffen.

@mistfink:

Häufiger findet man die Terminologie "Zugspeiche" und "Neutralspeiche". Wobei "neutral" halt bei Starrläufern, Rückschrittbremsern und Scheiblettenjunkies nicht wirklich passend ist.

Neutralspeiche ist ja ok, aber "Druckspeiche" ist Bullshit.

Jo, wenn Speichen auf Druck belastet werden dann liegt akuter Mangel an Speichenspannung vor. Das kostet dann mehr oder weniger schnell in Folge mehr oder weniger viel Material.

Mal Mehrzugspeiche, Mal Wenigerzugspeiche
Klingt abba auch Blöde

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Sag mal tschechische Chefchemiker auf griechisch chinesischen Passagierschiffen.

auf dem linken bild (angenommen antriebsseite hinterrad) werden die speichen (die mit dem kopf innen)
auf zug belastet und ihre pendants halt gleichzeitig auf druck.

man stelle sich vor, dass die zugspeichen etwas gelängt werden, logischerweise
werden die anderen speichen etwas "eingedrückt". so kommt's zu den begrifflichkeiten,
die es sehr treffend beschreiben, finde ich.

ob es besser ist die zugspeichen mit dem kopf innen oder außen zu verbauen,
ist eine philosophie für sich, genau so wie "richtige" auswahl der zug- oder
druckspeichen für die nicht-/antriebsseite. "falsch" gibt es insofern nicht.

Wie soll denn eine Speiche auf Druck bealstet werden?
Wie schon geschrieben wird sie entlastet, aber Druck kann man da nict aufbauen.
DIe liegt ja nur in der Öse drin. DIe würde höchstens richtung Schlauch wandern,
aber auf keinen Fall auf Druck belastet werden.

Geil! ich hab also das richtige thema gefunden.
Weniger Zug verklärt die entsprechende Speiche zur Druckspeiche.
100% Entspannung is nich.

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Sag mal tschechische Chefchemiker auf griechisch chinesischen Passagierschiffen.