Moin moin ihr fleissigen arbeiter,

ich wollte mir jetzt, nach jahren von schalten und walten, auch mal nen fixie zulegen. aber ich habe so nich wirklich nen plan davon...

+habe zB noch nen alten easton super light rahmen im keller liegen, taucht der dafür oder kann man den zu leicht ""kaputt flexen"?

+was hat das mit den ausfallenden uff sich? is das nur der kettenspannzweck warum die waagerecht sind?

+sind diese umbaukits auf singlespeed für re laufräder murks oder kann man die gut fahren, bzw kann ich ne rennradnabe ruhigstellen, fixen sozusagen?

fragen über fragen...

schoene gruesse

MoinMoin!
hamburger?
der markt ist ein wenig zu groß, als daß mir der name "easton super light" irgendetwas sagen könnte. beschreib ma. was außerdem meinst du mit "kaputtflexen"?
ausfallenden waagerecht ist zur kettenspannung da, genau, und damit beim zu beherzten kontern nicht mal die chance besteht, daß die achse nach vorne herausfliegt, denn da können kräfte auftreten, an die man nicht denken möchte. mir ist noch keine hinterradachse verrutscht, aber wenn ich and die hebelmomente denke, die in einer panik-skiddung aus full speed auftreten können.. hossa die waldfee, ich will kein nach vorne offenes ausfallende am fixie haben.
was für "diese umbaukits" meinst du? stelle ich mir darunter richtig vor, daß die spacer beinhalten, mit denen man den entstehenden platz einer ganzen ritzelkassette auffüllen, damit nur das eine gewünschte ritzel solo dastehen kann? dann hast du immernoch einen freilauf. gaku hat einen neulich mal blockiert geschraubt, wobei ich das gruselig fand, eben wegen der hebelmomente beim skidden, die sich bei seiner konstruktion in scherkräfte auf drei va-schrauben äußern.

bei einem fixie hängt dein leben derart von einer vernünftigen konstruktion ab, daß du lieber wirklich ein fixie bauen solltest anstatt es aus zweckfremden teilen zu improvisieren!

du kanst nicht einen vw-käfer mit ner 240ps maschine tunen und davon ausgehen, daß das ansonsten unbearbeitete chassis solche kräfte aushält, ohne zu zerreißen.

Das mit den Waagerechten Ausfallenden hat so als Spielraum zur einstellung der Kettenspannug schon lange tradition im 2rad bereich....da gabs so was wie Shimano noch nicht...............

Die Umbaukits sind so gut wie das Material ist, da das mittlerweile viele als Marktlücke erkennen gibts immer mehr rotz oder das altbekannte wird teurer, sowei Surly.Ein komplettes Umbaukit habe ich selbst auch nicht, der große Spacer wurde auf der Drehbank gemacht und die andere Seite sind 2 alte 12er Ritzel.

Easton Super Light kenne ich von Yeti(bzw. den Rohrsatz), aber da ging es um jedes gramm, fahr ihn, wenn er bricht dann wars halt zuviel :-D


Eine Freilaifnabe würde ich nie ruhig stellen zudem sind die Campa Pista naben nicht wirklich teuer.



Gruß

nochma moin moin und besten dank schonma für die antworten!

easton super light ist ein rohrsatz, der damals als eben super light galt... aber jetzt ist das wohl schon super heavy! aber trotzdem habe ich angst in zu zerflexen!! das heisst ihn zu schänden, zu verbiegen, das tretlager ausse verankerung zu reissen, eben zu zerlöten<img src="http://www.fahrradkurier-forum.de/images/smiles/krafttraining.gif"> !!! also stahl is da da doch ein wenig loyaler als alu oder gar plastik...

wobei mir die theorie mit dem verrutschenden hinterrad doch schon einleuchtend ist. also werde ich da wohl uff nen anderen rahmen zurückgreifen.
das mit der nabenfixierung lässt mich aber nich los... wenn man das macht steckt da ja auch herzblut drin, nä? ich hatte da an ausgiessen mit irgendwas heissen metallischen gedacht...muss da wohl mal euren kollegen fragen

klar, is alles schwungmasse, aber wir wollen ja den pudding ausse knochen prügeln

Der Super light ist selbst für heutige verhältnisse noch sehr leicht, es ging ja darum das Easton das maul aufgerrissen hat das man leichter und stabiler mit ALU als mit Titan bauen kann( Eine Wette mit Yeti). Leichter sind se auf jeden fall, aber............ :-D .


Ein Freilauf ist im normalen Sinne über ein paar Klinken realisiert, die über Stahlfedern an den Rotor gedrückt werden. Als wenn dann würde ich das Schweißen wenn es fixed sein soll, alles andere ist eher murks.


Gruß